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尊龙在线游戏_我国日均发生交通事故583起,该如何选辆安全的车?

时间:2020-01-11 17:06:21 阅读:3970

尊龙在线游戏_我国日均发生交通事故583起,该如何选辆安全的车?

尊龙在线游戏,2017年6月18日深夜,衢州市区荷花中路交叉路口发生严重车祸,车里有4个年轻小伙,他们几乎连呼救的机会都没有,就不幸离开了人世。那天是父亲节,4个衢州家庭也在那个雨夜,痛失了爱子。

类似的悲剧,其实每天在全国各地频繁地上演。根据国家统计局数据,2016年交通事故发生数总计212846起,交通事故受伤人数总计226430人,交通事故死亡人数总计63093人。平均每天发生交通事故583起,平均每天因交通事故受伤人数达620人,平均每天死亡人数172人。然而这仅仅是官方的统计,实际数据有可能远高于此。

中国的交通状况很复杂,造成交通事故的原因也很多,既有道路问题、车辆问题、也有驾驶者的问题,甚至还有法规漏洞。更要命的是我们无法掌控更无法预知交通事故的发生,此时选一辆安全性高的车辆就显得尤其重要。

那什么样的车才是安全的?坊间关于不同国籍车型安全性的争论由来已久,但只要看看c-ncap、e-ncap和iihs三家机构的评测报告,我们就会发现,车辆安全与否跟国籍无关,跟价格无关。

近日,2018年度c-ncap第一批成绩公布,长安汽车cs55 1.5t 6at炫动型(售价11.39万),荣获c-ncap五星安全认证,并以58.6分的成绩远超同批韩系、美系、法系车型!

这是因为长安汽车对旗下每款车的安全性能都相当的重视,不仅仅满足于c-ncap的要求,在设计研发之初更以iihs的要求来作为研发标准。

cs55

正面碰撞均高于16分,足以证明cs55在正面车身刚度和侵入量的设计中达到了完美的平衡。这源于在设计之初,cs55就从基础的车身结构着手,前碰采用轻量化铝合金,中柱运用屈服强度高达1500mpa的热成型钢,内外门槛运用屈服强度达 1180mpa的辊压超高强钢,因此大幅提升了碰撞性能。

发生正面碰撞或被追尾时,前机舱与后备箱均能起到快速溃缩有效吸能的作用,使碰撞的冲击力尽量在座舱的前后部位被吸收,让位于乘员舱的驾驶员及乘客尽可能受到较小的冲击力。

据了解,在日常碰撞事故中,正碰占到70%,侧碰占到30%,但由于侧面的缓冲区域较少,侧碰的死亡率是正碰死亡率的三倍。

侧面碰撞满分的结果对于cs55来说是正常的表现。毕竟cs55在研发阶段就是以高于c-ncap标准进行测试。使用1500kg的移动壁障车(c-ncap仅为1100kg),采用50公里时速和最容易受伤的5百分位成年假人,同时将移动壁障车的前部做成了楔形,并将车头抬高到与suv相当高度。

简单来说,研发试验阶段模拟的碰撞对象就是一辆如本田cr-v大小的紧凑型suv,c-ncap的碰撞标准的对象就成飞度了,而在碰撞时cr-v产生的冲击力差不多是飞度的1.36倍。

鞭打测试是四项测试中最能直观了解在追尾碰撞时,车内约束系统对乘员保护形势的一项测试。从测试结果来看,cs55的表现依旧令人满意。

除了以上四项试验的高分外,cs55在加分项这一块获得3分成绩——安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘esc装置均进行了装备(就算没有加分项,cs55仍然能以55.6的高分获得五星安全评定)。

安全与外型、配置、动力不一样。它不是仅凭配置表就能看得出来的指标,但却是工业精神中以人为本的体现。

像cs55在研发过程中,就经历了5轮车体结构cae仿真分析及优化,80多次台车匹配优化测试,40多次整车碰撞测试和100次dyna高速碰撞匹配优化。

一辆车在研发阶段就得撞40多次,这意味着光是碰撞测试至少投入八百万!如此耗费时间、精力、金钱用于研究驾乘安全,得到c-ncap五星评价自然是情理之中。

被动安全固然重要,主动安全也决不能被忽视

如果说c-ncap评测的是一辆车发生交通意外时的被动安全,那能帮助驾驶员预防事故的发生的主动安全技术我们也不能忽略。

配置不嫌多,cs55搭载了acc全速自适应巡航系统、pab预警辅助制动系统、ldw车道偏离预警、lcda智能并线辅助系统、apa自动泊车辅助系统等。下面一一为大家介绍。

首先“自适应”巡航系统大家一定都不陌生,这是一套基于定速巡航系统上开发的更加智能的自动巡航系统。车辆可以通过雷达感知探测前方车辆,来进行速度自动调节。

cs55上所搭载的这套acc全速自适应巡航系统,采用博世新款中距离毫米波雷达mrr evo14探测前方车辆。同级率先搭载stop/go排队停走功能,工作速度范围0-150km/h,可从静止激活,到智能加速减速,保持安全跟车,并跟随前车停车、起步,缓解长途驾驶疲劳,自如应对各种复杂路况。

也就在近日,长安汽车正式发布2级自动驾驶核心技术iacc,并宣布该技术将搭载在cs55车型上,实现量产。iacc又称集成式自适应巡航技术,可实现单车道自动辅助驾驶、自动减速过弯、交通拥堵辅助驾驶、智能限速辅助、车道保持辅助、场景重构。用官方的话说,就是它在纵向和横向上实现了自适应巡航控制,在实际驾驶中比acc自适应巡航系统更实用。

pab预警辅助制动系统看似复杂的学名,实则是日常行车中防止追尾的系统,通过雷达监测判断前车车辆车速与车距,从而在危险的时候车辆自动采取制动的行为。长安cs55的这套系统,采用了博世新款中距离毫米波雷达,时刻探测前方碰撞危险及智能分级预警,配备安全车距提醒、前碰撞预警、碰撞缓解等功能,最早可提前约1.4秒发出报警,通过报警、辅助制动来避免或缓解碰撞事故。

ldw车道偏离预警,通过字面意思很好了解,就是日常行车过程中,如若驾驶员走神儿,或夜间行车视线较为模糊时,车辆会主动发出报警,提醒驾驶员主动回归到安全正确的行车轨迹。从而预防事故的发生。

lcda并线辅助系统大家并不陌生,驾驶员只需在驾驶过程中,注意后视镜上有没有黄色的标识在闪烁,如有闪烁,则说明后方有来车,并线时需要进行礼貌避让,防止并线时发生剐蹭事故。

要知道cs55只是一款售价十万左右的suv,但它的被动安全的碰撞成绩却比同级合资车还要高,而它搭载的主动安全配置更是堪比豪华车,长安汽车用全面的安全配置显示出了他们的诚意和对消费者负责的态度。

汽车发展至今,我们对于车辆安全的理解也需要与时俱进,不能再简单的停留在从钢板厚度和铁皮的软硬做判断,汽车安全已是一项富有技术性的电子技术和设计理念。被动安全固然重要,主动安全也决不能被忽视。主要两手一起抓,两手都要硬,才能够最终赢得市场,赢得消费者的信任。

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